好多人會(huì)問，中國的高鐵建在橋上的比例為什么會(huì)那么高？我也一直想不通。這樣會(huì)不會(huì)大大增加高鐵的建設(shè)成本？其實(shí)，中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素，包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟(jì)層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。1、為了線路的平直和平順：所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道，比如時(shí)速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小7000米。很多時(shí)候?yàn)榱私貜澣≈保圆捎脴蛄航ㄔO(shè)。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個(gè)坡度的問題。2、為了線路不能有太大的沉降：這是很多偽專家攻擊中國高鐵比較集中的一個(gè)問題。他們會(huì)說國外10年20年建一條高鐵鐵路，你們3年5年建一條，連讓線路沉降的時(shí)間都不夠，你們這是為了速度犧牲安全。其實(shí)這純粹是一種無知的胡攪蠻纏，用屁股想想，誰有這么大的膽子，為了早幾年連安全都不要了？自己的腦袋還要不要？安全始終是中國鐵路的最高法則，沒有安全就沒有一切。
我國高鐵之所以建設(shè)快，一個(gè)很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時(shí)是較為松散的，需要依靠機(jī)具壓實(shí)到一定程度，但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機(jī)具壓實(shí)后，填土也會(huì)繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降，而在軟土路基上填筑的路堤，還會(huì)附加有軟土層的沉降。 橋梁則不存在這種問題，因?yàn)闃蛄菏墙⒃跇痘系摹８鶕?jù)地質(zhì)情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達(dá)六七十米深。這樣基本就不會(huì)產(chǎn)生什么沉降。 你拿普通的填方路基與橋梁進(jìn)行比較，本身就是不科學(xué)，除非你另有不可告人的目的。 四五年前，中國南車牽頭競標(biāo)沙特阿拉伯的一條高鐵項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)里面包括西門子等一系列成員，但最后在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的談判上出了問題，中國南車考慮到當(dāng)?shù)厣衬卣鳎笠詷蛄簽橹鳎鴮?duì)方堅(jiān)持以填土路基為主，最后中國南車覺得風(fēng)險(xiǎn)太大，果斷退出。后來項(xiàng)目給了卡福，據(jù)說現(xiàn)在還八字沒一撇。3、節(jié)省土地：這個(gè)我不多說，只說一個(gè)數(shù)據(jù)：京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%，與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬畝。雖然橋梁建設(shè)的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節(jié)約，其實(shí)高出的數(shù)量非常有限。當(dāng)年京滬高鐵建設(shè)成本一公里只有1.3個(gè)億，現(xiàn)在想想簡直太便宜了，現(xiàn)在再建至少翻番。不得不說，當(dāng)年決策之英明，后人難以企及。4、其他一些原因：如減少養(yǎng)護(hù)成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風(fēng)險(xiǎn)等等吧。看了以上4點(diǎn)原因，相信大家基本上明白為什么了。中國高鐵的建設(shè)著真是充滿了智慧，贊一個(gè)！
