鋼鐵產品同質化的原因還要從企業自身的內因去審視。概括來說，有下列10種：
第一，鋼企類型同質化，即絕大多數鋼企屬生產型而不是服務型。以結構用鋼為例，企業只單純生產 鋼材，沒有加工、配送能力，滿足不了鋼結構用戶的多品種、多規格、不同尺寸的組裝要求。然而，寶鋼有鋼結構住宅進行工廠化制造的能 力，從住宅設計，鋼材生產、到工廠化加工、模塊化組裝到地產現場安裝、內部裝飾等，直接向用戶交鑰匙的工程。再例如，造船廠現在要求板帶生產企業是按船體 設計交付不同規格，不同品種和不同尺寸的鋼板，即是要求鋼企有加工配送能力。還有，汽車廠要求傳動軸焊管廠 交付傳動軸、聯軸器的裝配成品，化工企業要求管接頭廠交付管接頭模塊式組裝件等。而且，鋼企向服務型轉變有下列優勢：首先，避免鋼材同質化惡性競爭，擴大 了市場份額，提高了產品附加值。其次，形成一條新的產業鏈。再次，提高技術水平。例如，鋼結構住宅進行工廠化制造，船板加工、配送，都需要互聯網技術的支撐。
第二，企業發展路徑同質化。我國絕大多數鋼企是規模擴張型而不是質量效益型。走盲目擴張的道路，產品沒有特色。
第三，企業重組聯合同質化。我國鋼企大多是向“做大”而不是向“做強”進行運作，導致產能過剩。
第四，技術裝備引進同質化。我國鋼企重復引進國外技術裝備的情況很嚴重，導致企業技術結構，產品結果雷同。
第五，出口方式同質化。現階段，我國鋼企海外市場是以出口鋼材為主，即是由國內市場延伸到外貿市場惡性競爭，缺少資本輸出，特別是技術輸出的能力。
第六，技術開發同質化。目前，只要有一家企業開發出新產品，國內同行企業群起而仿效。
第七，海外并購同質化。前一個階段，國內鋼鐵企業紛紛到海外并購鐵礦資源，致使今日由于礦價猛跌而虧損嚴重。
第八，沿海布局同質化。現在，大型鋼企在沿渤海、東海和南海港口布局臨海鋼廠，其技術生產線的引進以生產高檔板帶為主，裝備結構、產品結構大體相同或相似。
第九，企業員工素質同質化。目前，絕大多數鋼鐵企業的員工以普通技術性和操作簡單型為多數。一旦下崗，培訓、轉崗的難度較大。
第十，融資渠道同質化。鋼企主要的融資渠道是以貸款為主，上市公司和合資公司較少，因而負債很重。
結合上述理由，簡單歸納分析得出結論：產能過剩的實質是產品同質化，而產品同質化往往是由上述十種的企業管理等原因引起的同質化現象導致的。因而，過剩產能的退出不是以企業停產、減產乃至關閉就算是結束了，而是要找到根源，消除弊端，面向未來。
