“一路一帶”全球大戰略下的系統性給鋼鐵流通業帶來哪些商機，這是時下鋼貿企業的老總和高管們關注的一大熱點。跟隨大企業，“借船出海”，“走出去”，開拓國際市場，鋼貿商正在積極探索和嘗試。
當習近平主席提出“一帶一路”重大戰略構想時，那些具有敏感商業頭腦的鋼貿商就意識到，這對鋼鐵業和鋼貿業而言，蘊藏著巨大商機。在采訪中，一些鋼貿公司老總對《中國冶金報》記者說，“一帶一路”是國家的重大戰略，2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部三部委聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，這意味著“一帶一路”戰略從之前的頂層設計和規劃逐漸走向落實。“一帶一路”以基礎設施(交通、能源、通信)的互聯互通為優先，可以預見未來，“一帶一路”將拉動鋼材需求。一些鋼貿商在關注和收集“一帶一路”輻射的東盟、南亞、西亞、中亞、北非和歐洲的50個多國家的經濟、人口、基本建設、鋼鐵產量、用鋼需求等各方面的信息。諸如，“一帶一路”涉及到的人口約有44億，占全球總人口的63%;目前這一區域的經濟總量大約是21萬億美元，占全球經濟總量的約29%。這表明該區域的發展潛力很大。“一帶一路”沿線國家大部分為欠發達國家，基礎設施較為落后，城鎮化程度較低，基建需求最為明顯。不過，在這些國家中，鋼材凈進口國占70%以上。因而，“一帶一路”沿線基礎建設投資大部分由中國投資，國內鋼鐵無疑會是首選。
“一帶一路”戰略的實施，這些國家和地區的鐵路、能源、電力建設將加快，我國正在積極參與泛亞鐵路、中歐陸海快線、亞歐鐵路、非洲鐵路等線路的修建。目前有意向參與25個國家提出的鐵路修建計劃，里程合計達到近15000公里，其中明確提出設計時速超過200公里的高速鐵路里程達到7000公里左右。在此之外，我國已經參與的海外鐵路項目達到5000公里，隨著“一帶一路”戰略的推進，未來我國將參與更多的鐵路項目。隨著“一帶一路”國家戰略的實施，我國在海外承接的基礎設施建設項目會越來越多，這些建設項目需要大量鋼材，鋼貿企業完全可以與國內下游終端行業聯手，為他們提供一條龍服務，未來的市場很大。確實，一些欠發達國家基礎設施建設跟不上，沒有對外運輸的渠道，基礎設施的落后制約這些國家的發展。非洲地區，基礎設施就更為落后，甚至沒有一條像樣的鐵路，港口也嚴重匱乏。這些地區對基礎設施建設的需求，顯而易見。而這些建設需要消耗大量鋼材，但這些國家缺乏鋼材，自己國內的鋼材產能沒法滿足，因此未來對國外鋼材進口的需求，是可以預見的。”這就是鋼貿商提出的在實施“一帶一路”國家戰略過程中，鋼貿商同樣可以利出各種商機，實現鋼材“借船出海”。
不過，鋼貿企業要在“一帶一路”中，開拓國際市場，讓鋼材簡接出口，鋼貿商要改變原來的傳統經營模式，怎么把服務延伸到國外市場去;要研究國際市場，尋找新的增長和需求，力求把服務做細、做精、做到位。鋼貿商開拓國際市場同樣需要謹慎，不能操之過急，一些鋼貿公司老總提醒貿易商實施“一帶一路”是一個中長期的戰略，貫徹落實有一個過程，鋼貿商參與開拓國外市場，要做一番功課，認真、深入、全面地研究這些國家和地區政治經濟狀況，法律法規，了解當地基礎設施建設所需要的鋼鐵品種、規格，等等，充分了解目標市場的進口政策、市場需求和服務方式。不能貿然行事，跟風操作，一窩蜂地大舉轉向國外市場。同樣，鋼貿商與鋼廠，鋼貿商之間，不能為爭奪國外市場而搞不正當競爭，打“價格戰”，相互殘殺，而是要共同協作，聯手開拓國外市場。
