當前，整個鋼鐵行業面臨著產能過剩、同質化競爭激烈、市場環境尚不公平的巨大挑戰，在一定程度上甚至出現了劣幣驅逐良幣的現象，市場配置資源的決定性作用沒有得到充分發揮。寶鋼在全行業微利經營的情況下依靠自身的盈利能力，投入大量資金建設湛江鋼鐵，一方面顯示了強大的能力和充足的底氣，另一方面也展現了其對通過市場競爭優化資源配置的信心。廣東市場鋼材自給率不到40%，板材產品自給率僅為33%，大量鋼材需要從外省調入；同時，寶鋼本部的一進步發展也受到來自外部環境的種種制約，湛江鋼鐵的投產將改變上述情況，并將使中國鋼鐵在國際鋼鐵業競爭格局的變化中獲得更廣闊的發展空間。
中國鋼鐵工業需要具備讓優勢企業做大規模，從而讓更多資源向優勢企業聚集，并通過優勢企業更強的競爭力讓這些資源獲得更好的回報的良性市場競爭機制。從這個角度看，湛江鋼鐵建設是鋼鐵產業結構調整的必由之路。其次，湛江鋼鐵是中國鋼鐵工業節能環保最高水平的全面展現，是中國鋼鐵工業綠色發展理念進步的標志。當前，鋼鐵行業在轉型中最重要的任務之一就是“綠色發展”。2015年1月1日“史上最嚴”的新環保法正式實施，湛江鋼鐵是在此之后我國建設的第一個大型長流程鋼鐵項目。寶鋼在湛江鋼鐵建設的過程中及時開展“回頭看”工作，讓自身成為符合新環保法要求的最清潔鋼廠。湛江鋼鐵的環保投資占到靜態投資的14.5%以上。大膽選用脫硫脫硝、厚板控冷控軋等新技術；建設全封閉式原料廠，水資源重復利用率達到98%以上、廢水100%處理，含鐵塵泥100%廠內循環使用；同時，焦爐煤氣將供中科煉化用來制氫，中科煉化將同等的熱能供給湛江鋼鐵，降低了整個社會的環境負荷。應該說，湛江鋼鐵的建設，引領了中國鋼鐵行業循環經濟理念的實踐、環保技術的進步、先進技術的應用，是中國鋼廠綠色發展的集大成之作。再次，湛江鋼鐵是當代中國最具成本競爭力的先進鋼鐵裝備技術的競技舞臺，是中國鋼鐵工業在市場化原則指導下設計建設理念進步的標志。湛江鋼鐵并沒有全部采用全球最先進的“豪華配置”的設計方案，而是在設計之初就明確了“世界最高效率的綠色碳鋼生產基地”的定位，以“成本、效率、質量”為追求，用同類工程中最低的單位投資額，取得了“節能環保水平不降低、核心工藝裝備不減少、運營成本競爭力不下降”的成果，保證了湛江鋼鐵在技術經濟指標達到國際先進水平的同時，具備了極強的成本競爭力，體現了中國鋼鐵工業市場化理念的進一步深化。在市場化原則的指導下，中冶賽迪在由其承擔設計和部分設備成套的湛鋼1號、2號高爐工程中，最大限度地實現了高爐工藝、技術、設備的自主設計和自主集成，主要技術指標達到國際一流水平。大峘集團在湛江鋼鐵兩座1000噸石灰回轉窯工程EP總承包、高爐噴煤系統4臺立式中速磨煤機的設計和供貨等項目中，采用了多項自主專利及專有技術，達到了國際一流水平。
當今中國鋼鐵企業早已具備全球最先進的技術裝備水平，而“一帶一路”戰略給中國鋼鐵企業和裝備技術供應商提出的新要求，是要向全球輸出質量好、成本競爭力強的鋼鐵產能、技術裝備和工程服務。湛江鋼鐵的建設表明，中國已經具備這樣的能力，為“一帶一路”上的國家建設所需的鋼鐵產能提供強有力的支撐。隨著湛江鋼鐵的建成投產，中國鋼鐵工業的布局調整又前進了一大步。我們相信，在市場化機制的作用下，承接了寶鋼優勢、市場定位精準的湛江鋼鐵一定能夠成為世界最高效率的綠色碳鋼生產基地。與此同時，借助“一帶一路”戰略和湛江的區位優勢，湛江鋼鐵也將在國際市場的競爭中展示出中國鋼鐵的實力和底蘊。我們也相信，一批優秀中國鋼鐵企業轉型升級的步伐將進一步加快，推動建設鋼鐵強國的進程。
