鄭州中州大道隴海路交叉口處，兩幅各131米長、1.23萬噸重的鋼筋混凝土橋體，在100分鐘里同步逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)了87.3度成功合攏。大噸位雙幅橋體同時(shí)旋轉(zhuǎn)，在全國范圍內(nèi)是較為罕見的。隨著飄落的大雪，位于中州大道與航海路交叉口，兩幅各重約12300噸的橋梁也漸漸“起飛”，它們的目標(biāo)是跨過隴海鐵路。據(jù)隴?？焖俾讽?xiàng)目副經(jīng)理介紹，該工程由鄭州鐵路局工程管理所代建，中鐵大橋局施工，以箱梁轉(zhuǎn)體形式完成上跨合龍。這兩幅橋梁都為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中左幅在隴海鐵路北側(cè)預(yù)制，右幅則在隴海鐵路南側(cè)預(yù)制，轉(zhuǎn)體長度均為131米，兩幅橋同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)體87.3度。據(jù)悉，這兩座橋的轉(zhuǎn)體重量均達(dá)到了1.23萬噸，由中間位置的墩柱支撐。
轉(zhuǎn)體施工是橋梁施工中難度較大的一種施工技術(shù)，工序復(fù)雜、精度要求高，超大噸位的牽引和測控技術(shù)是施工重點(diǎn)和技術(shù)核心。與常規(guī)橋梁施工相比，中州大道上跨隴海鐵路橋梁轉(zhuǎn)體工程具有技術(shù)難度大、工序復(fù)雜、施工困難多的特點(diǎn)。支撐橋梁的墩柱寬6米、長9米、高為12米，上端與橋梁澆筑在一起，而橋梁要“飛”起來就是靠著位于墩柱下方的一個(gè)承臺(tái)。該承臺(tái)為圓形，內(nèi)部包括下球鉸骨架、滑道、下球鉸、上轉(zhuǎn)盤等關(guān)鍵部件，而在承臺(tái)外體上則有半圈刻度表，為橋梁轉(zhuǎn)體提供刻度參考。在承臺(tái)周邊纏繞多圈鋼筋繩索，連接到一側(cè)的千斤頂上，“提前輸入?yún)?shù)后，通過數(shù)字化的控制千斤頂?shù)臓恳?，最終讓橋墩轉(zhuǎn)動(dòng)起來”。據(jù)介紹，本工程在T形鋼構(gòu)橋中，以其雙幅同步轉(zhuǎn)體重量24600噸、跨徑70米、轉(zhuǎn)體角度87.3°位列河南第一。“此次轉(zhuǎn)體中，難度最大的便是兩幅橋的同步轉(zhuǎn)體。”中州大道立交上跨隴海鐵路工程項(xiàng)目部總指揮表示，施工對左右兩幅橋施工的同步性要求很高，特別是在轉(zhuǎn)體施工時(shí)兩幅橋因?yàn)樵谕黄矫嫔?，且線間距小于邊跨長度，導(dǎo)致轉(zhuǎn)體前現(xiàn)澆段相互侵占了轉(zhuǎn)體后的成橋位置，所以轉(zhuǎn)體施工必須為左右兩幅橋同步轉(zhuǎn)體施工。據(jù)介紹，兩幅橋梁平均每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)1度，待轉(zhuǎn)到指定位置后，橋墩下方的承臺(tái)用混凝土封死。
據(jù)悉，兩幅橋梁橫跨隴海鐵路連接起中州大道立交后，北側(cè)的隴海路快速通道和南側(cè)的中州大道高架橋都將加緊進(jìn)行施工。此次轉(zhuǎn)體工程的難點(diǎn)是左右雙幅橋體同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)體87.3°。由于左右雙幅橋體在同一個(gè)平面上，且直線間距還小于邊跨長度，導(dǎo)致橋體轉(zhuǎn)體前的現(xiàn)澆段相互侵占了轉(zhuǎn)體后的成橋位置，所以轉(zhuǎn)體施工必須為左右兩幅同步進(jìn)行，極大增加了工序的復(fù)雜性、精度的準(zhǔn)確性和測控技術(shù)的難度，還有，重達(dá)2.46萬噸的雙幅橋體同時(shí)旋轉(zhuǎn)，在全國范圍內(nèi)是較為罕見的。
