目前國內鋼鐵行業(yè)產能嚴重過剩，短期內難以盈利，這也導致不少鋼企通過副業(yè)或者退出保障企業(yè)的整體利益，但對于被迫跨界的鋼企來說，壓力并不會減小，同時，競爭力的不足有可能讓企業(yè)在新行業(yè)有更大風險。面對2015年鋼鐵行業(yè)的持續(xù)低迷，不少鋼企選擇副業(yè)謀生，甚至退出鋼鐵行業(yè)。日前，國內最大的民營鋼企沙鋼集團的上市平臺沙鋼股份發(fā)布公告稱公司將涉足新能源車市場，與此同時，中國港中旅集團公司決定退出鋼鐵行業(yè)，成為第一家宣布退出鋼鐵業(yè)的央企，另外，寶鋼此前也曾宣布將涉足互聯(lián)網家居行業(yè)。業(yè)內認為，目前國內鋼鐵行業(yè)產能嚴重過剩，短期內難以盈利，這也導致不少鋼企通過副業(yè)或者退出保障企業(yè)的整體利益，但對于被迫跨界的鋼企來說，壓力并不會減小，同時，競爭力的不足有可能讓企業(yè)在新行業(yè)有更大風險。
鋼企巨頭謀新出路，12月9日，沙鋼股份發(fā)布的關于重大資產重組進展公告顯示，公司將涉足新能源汽車生產、研發(fā)、銷售業(yè)務。這是沙鋼宣布停牌的5個月以來首次披露公司的重大重組項目。資料顯示，沙鋼股份的控股股東沙鋼集團是國內最大的民營鋼鐵企業(yè)，2014年粗鋼產量列世界第六位。無獨有偶，日前有消息稱，四大駐港內資企業(yè)之一的港中旅在12月7日發(fā)布了《中國港中旅集團公司關于重大資產無償劃轉的公告》，擬無償轉讓所持有的唐山國豐鋼鐵有限公司58.49%股權和唐山達豐焦化有限公司35.09%的股權給河北省國資委，從而完全退出鋼鐵行業(yè)。資料顯示，港中旅是國資委監(jiān)管央企。截至2014年底，公司資產總額1009億元，營業(yè)收入506.8億元，業(yè)務范圍涵蓋旅游、酒店、金融、鋼鐵和物流業(yè)務板塊。比上述兩家企業(yè)動作更早的還有今年10月宣布涉足互聯(lián)網家居的寶鋼。據了解，寶鋼旗下子公司寶鋼工程技術集團寶鋼建筑此前分別與海爾家居旗下有住網、克路德機器人公司，以及北京建誼集團簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并試圖打造以“綠色智慧可持續(xù)”居住理念為驅動的“智能家居”。而對于鋼鐵企業(yè)的跨界乃至退出的舉動，有業(yè)內人士表示，這主要是企業(yè)為彌補整體的盈利能力。嚴重的產能過剩以及需求低迷，讓鋼鐵企業(yè)虧損嚴重，跨界甚至退出主要是企業(yè)為整體的業(yè)績考慮。
事實上，國土部昨日發(fā)布消息稱，中國冶金規(guī)劃院發(fā)布報告明確承認，此前對于今年鋼材消費量預測與實際出現(xiàn)較大偏差。最新數據顯示，2015年我國鋼材消費量6.68億噸，同比下降4.8%，比預測值7億噸低3200萬噸，而這也是我國1995年以來鋼材消費量出現(xiàn)的首次下降。與此同時，在企業(yè)方面，中鋼協(xié)此前發(fā)布的消息稱，鋼鐵企業(yè)的虧損日益嚴重。數據顯示，今年前三季度，鋼協(xié)統(tǒng)計的101家大中型鋼企總營收2.24萬億元，同比下降19.26%；利潤總額為虧損281.22億元，其中主營業(yè)務巨虧552.71億元；在101家鋼企中，虧損的有49家，占統(tǒng)計會員企業(yè)戶數的48.51%，虧損企業(yè)的虧損額450.42億元，同比增長352.85%；虧損企業(yè)產量占會員企業(yè)鋼產量的45.35%。與此同時，眾多鋼企的負債率持續(xù)上升，企業(yè)自身持續(xù)運營能力變弱。此外，更讓鋼企難以接受的是，雖然國家近來提出了供給側改革，淘汰落后產能、升級產業(yè)結構以及減產來救市。但在業(yè)內看來，整個鋼鐵行業(yè)短期內很難走出產能過剩以及需求低迷的情況，鋼鐵行業(yè)還將經歷長時間的低迷，2018年能夠回歸正常就算是理想狀態(tài)。