新京報這樣的賠錢又低效能的企業持續在市場上占主角，才是比單純的下行經濟周期更為值得憂慮的事。對于這樣的企業，不妨讓市場的優勝劣汰發揮作用。除了股票價格，鋼鐵價格想必也能登上2015年跌幅排行榜。
中鋼協昨日發布了鋼鐵行業的最新數據，中國1-9月大中型鋼鐵企業虧損總額281.22億元，主營業務虧損552.71億元;與此同時，早有媒體報道，鋼鐵價格已經是“白菜價”，以上海期貨交易所螺紋鋼主力合約為例，今年7月初其價格一舉向下突破2000元/噸，8月初一度下挫到1800元/噸，每斤鋼材的價格是0.9元，價格賤過白菜。供遠大于求，是鋼鐵市場之所以陷入如今窘境的首要原因。供求關系變化的背后，需求端的變化是經濟轉型的必然后果，有意見認為，正是因為房地產企業、制造業的不景氣，才使得鋼鐵企業失去了需求市場，從而導致如今連連虧損之局。但我們要看到的是，與一邊廂高庫存賣不動形成鮮明對比的是，目前的鋼鐵企業并不能充分滿足戰略性新興產業及部分傳統產業升級的用鋼需要，我國每年卻需要進口大量高端鋼鐵材料以彌補這一塊的需求空缺。這對被困于產能過剩、煩惱于鋼價過低的中國鋼鐵企業來說，是一個莫大的諷刺。一個關于中國鋼鐵產能的段子至今依然流傳廣泛，中國參加世界鋼鐵產量排名，結果是：第一名是中國，第二名是河北，第三名是唐山，然后才是美國、日本等等。
我國鋼鐵產能過剩的問題由來已久。在2008年金融危機之前，雖然產能略有過剩，但基本能夠被市場消化。可是，金融危機之后的2009至2011年間，在大量流動性投放市場之后，資金重新流入鋼鐵產業，一批新的項目紛紛上馬，我國鋼鐵產量也大幅增長，這也為目前鋼鐵企業的嚴重產能過剩埋下伏筆。雖然為了緩解國內鋼鐵過剩的局面，政策層面推出了包括“一帶一路”在內的多層次政策幫助鋼鐵出口，但“一帶一路”是個逐步實施的過程，遠水解不了近渴。更為重要的是，鋼鐵產能過剩的困局并不在于高庫存難以消化，而在于生產水平的持續落后。低層次產品的嚴重過剩，在經濟轉型成為共識的今天，形成極高的庫存幾乎是必然的。數據顯示，到2014年年底，中國粗鋼的產能達到了11.6億噸，是美國的9倍，是歐盟28國總和的4.8倍，但是，我國精鋼卻只占世界產量的2.2%，而日本占到70%。
如今，在全球經濟復蘇艱難、國內經濟下行壓力仍在持續的今天，高喊“去產能過剩”并不只是一個口號，壓縮產能過剩，不能僅僅依靠行政手段，而應當依靠市場無形的手來解決。導致如今鋼鐵行業產能過剩，與此前地方行政力量干預下銀行給予導向型的廉價資金不無關系，而這樣的賠錢又低效能的企業持續在市場上占主角，才是比單純的下行經濟周期更為值得憂慮的事。對于這樣的企業，不妨讓市場的優勝劣汰發揮作用。經濟的轉型必然要經歷陣痛，適應更新的市場需求、淘汰落后產能是轉型升級的必由之路，這對每一個傳統行業來說都是如此。鋼鐵行業盡管在近年經歷著寒冬，但是，對于整體經濟來說，目前要做的不是“削足適履”去挽救它，反而是應該盡快忍痛祛除“腐肉”，才能獲得新的更為健康的肌骨。